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加密貨幣捲入叫車補貼戰,這款Web3叫車應用程式在新加坡一戰成名

加密貨幣捲入叫車補貼戰,這款Web3叫車應用程式在新加坡一戰成名

BlockBeatsBlockBeats2024/09/23 11:37
作者:BlockBeats

TADA母公司MVL 2022年營收2,750萬新元,其中加密業務佔總營收的37%

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原文作者:Kaori,BlockBeats
原文編輯:Jack,BlockBeats


這次Token2049 期間,Grab 似乎不再是幣圈參會人的叫車首選,這個東南亞最大叫車平台被一款名叫TADA 的應用程式搶走了風頭。


TADA 邀請連結在各大幣圈群聊流轉,在起始價人均 50 元的新加坡,選擇 TADA 的費用有時只有 Grab 的零頭。經過 BlockBeats 實測,搭乘普通車型從樟宜機場到金沙灣,使用 Grab 大概需要花費 112 人民幣,約合 20.5 新元,使用 TADA 花費 84 元,約合 15.4 新元,便宜 25% 左右。


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上:新用戶有60 新元的免費叫車額度;下:第二筆及此後的交易享有50% 折扣


百萬補貼,為TG 小程式導流


根據TADA 官方政策,在Token2049 大會期間使用TADA Telegram Mini App 打車的前4000 名用戶享有60 新幣的首單免單額度,並在此後與所有Mini App 用戶同樣享受50% 的打車補貼,經BlockBeats 初步計算,TADA 在5 天的補貼成本至少是60 萬新幣,約合人民幣300 萬元。


對於一家小型叫車平台,在短時間內投入百萬等級現金補貼的案例並不多見。然而有趣的是,大額補貼並沒有為 TADA 的行動端 App 應用導量。想要獲得叫車補貼,用戶就必須使用 TADA 在不久前推出的 Telegram Mini App,且需要使用$TON 或$USDT 透過 TON 皮夾進行付款。


使用 TADA 的 Telegram Mini App 和使用微信小程式叫車在體驗上別無二致,使用者可以選擇車型以及付款方式。值得注意的是,用戶端無法選擇信用卡支付,平台司機在應用程式終端則顯示用戶的支付類型為「銀行卡支付」。


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左:TADA 的Telegram Mini App 叫車介面;右:TADA 駕駛者的手機介面


根據TADA 官網,平台不向司機收取比例佣金,除了銀行卡等金融支付費用外,車費全歸司機所有。但一些平台司機向 BlockBeats 表示,TADA 實際上仍會收取一定比例的佣金,只不過其比例是所有新加坡叫車平台中最低的。


據BlockBeats 了解,TADA 對駕駛人的收費標準為:車費低於7 新元時免收平台費、車費在7 至18 新元之間收取0.6 新元平台費、車費超過18 新元時收取0.8 新元平台費。這意味著駕駛者每次行程最多僅支付收入的 8.6%,並且在長途行程中可以保留更大比例的收入,與之相比,Grab 等主流叫車平台的抽成比例則在 20% 左右。


「零佣金」模式讓TADA 在新加坡叫車司機群中深受認可,據Channel News Asia 報道,許多Grab 或Gojek 平台的司機都表示,近期以來因平台訂單價格偏低導致自身收入下降,而儘管TADA 平台司機訂單數量有所減少,但收入並未受到過多影響。在Token2049 期間,使用TADA Mini App 從市區前往機場的原價約為30 新元,比Grab 平台20 新元的平均費用貴出60%,用戶需在使用50% 折扣後才能享受到更優惠的價格。


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左:Grab 搭計程車費用;右:TADA 計程車費用


高平台收入和低乘車費用也讓人們對TADA 的補貼來源及可持續性產生了質疑,許多用戶明白情況不會永遠如此,除非TADA 找到一種從其他途徑獲利的方法。在截止撰稿時,新加坡用戶已無法透過 TON 網路支付享有 50% 的叫車補助。


年收入 2,100 萬美元,Web3 消費者應用程式跑通了?


有趣的是,許多人第一次使用TADA 時,會將其誤認為傳統叫車平台,直到在Token2049 主會場見到TADA 展場後才發現這原來是一家區塊鏈公司。


TADA 的母公司 Mass Vehicle Ledger(MVL)成立於 2018 年,創辦人 Kay Kyeongsik Woo 曾創立韓國出行應用 easi6。與傳統叫車平台不同,MVL 從一開始就定位為區塊鏈公司,透過叫車服務 TADA 無平台抽成、代幣經濟激勵等模式探索叫車業務。隨著 TADA 業務的成長,MVL 逐漸成長為擁有 300 多名員工的公司,業務涉及出行服務、汽車製造、能源和數據等領域。


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TADA 在Token2049 的展位;圖源來自X


新加坡叫車市場競爭異常激烈,根據新加坡陸路交通管理局(LTA)數據,自2014 年計程車數量達到28,736 輛的峰值以來,目前計程車數量已減少一半以上,今年5 月降至13,330 輛的新低。同時,私人租車(包括自駕租賃和叫車)數量同期從 18,847 輛增至 84,413 輛,漲幅達 347%。


目前,五個獲得 LTA 授權的叫車平台分別是 Grab、GoJek(GoTo)、Zig(CDG)、TADA 和 Ryde。 2022 年第一季度,Grab 的市佔率佔比達 50%,而 TADA 僅約 10%。


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新加坡2022 年第一季叫車市場佔有率佔比


然而,TADA 的市場地位在競爭中逐漸找到優勢,2023 年,據提交給新加坡會計與企業監管局的文件,TADA 母公司Mass Vehicle Ledger( MVL)在的營收從2021 年的630 萬新元增至2022 年的2,750 萬新元,公司的虧損也從2021 年的970 萬新元下降至2022 年的540 萬新元,縮減近45%。超過一半的收入來自行程和配送服務,而加密業務佔總收入的 37%。 2024 年第一季度,隨著進軍泰國市場,TADA 的 CEO Sean Kim 宣布 TADA 已成為新加坡出行次數第二大的叫車平台。此外,TADA 的擴張計劃還包括香港和韓國市場。


在加密貨幣的應用場景探索及推廣方面,MVL 可謂產業先驅之一,然而在「Web3 消費者應用」的發展道路上,TADA 業務遠稱不上一帆風順。


Telegram Mini App 這項成功的嘗試是TADA 在近幾個月啟動的新項目,目標用戶明確瞄準東南亞各類Web3 活動的與會者。在此之前,TADA 曾嘗試過「搭乘TADA 並賺取比特幣」、「邀請朋友加入TADA 並賺取比特幣」等多種拉新活動,但團隊發現,要說服一個從未接觸過加密貨幣的用戶僅為打車而購買加密貨幣,是一項難度極高、成本極高的任務。


在推出Telegram Mini App 前,MVL 將為叫車司機提供Web3 服務視為主要業務,包括為司機提供多鏈錢包和DeFi 產品、透過數據分析提供更優路線的DePIN 數據地圖,以及為司機提供價格合理車輛的RWA 車輛項目等,但始終難以在市場中激起水花。


因此,從 Web3 用戶入手,促進鏈上支付採用成了 MVL 團隊此次在 TOKEN2049 會議期間推出 Telegram Mini App 的核心訴求。正所謂需求導致應用產生,一方面,參會期間出行需求大幅增加,另一方面,Grab 等平台的定價高於補貼政策下的 TADA,用戶有追求性價比的動力。但隨著補貼活動結束,高於 Grab 的叫車價格儘管會為駕駛帶來較高收入,但對消費者來說,TADA 的競爭力何在?

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